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目前，隨著國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高以及用戶對有的貨種破損率有較高要求，散貨裝集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象越來越多，比較典型的是塊煤裝集裝箱運(yùn)輸，但是這種運(yùn)輸方式是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，歷史較短，散貨裝卸集裝箱的過程是比較難的。尤其是同一種設(shè)備要實現(xiàn)裝卸兩種功能，困難很大，裝滿、卸空、開關(guān)門等都難以解決。現(xiàn)有技術(shù)大多是用水泥修站臺卸箱或挖坑裝箱，人工關(guān)門。這種裝箱方法基本沒有設(shè)備，效率極低而且不安全。
圖1是散貨裝箱機(jī)原理主視圖
散貨裝箱機(jī)完成了從裝載機(jī)裝料開始到重載集裝箱出現(xiàn)在換向平臺上全過程的自動化，取代了人為的開關(guān)箱以及爬上爬下操作天車卸扣的過程；由于有行走功能增加了換場或物料離裝箱點(diǎn)過遠(yuǎn)操作時的工作效率；作業(yè)過程中對除底面以外的其它三個集裝箱外立面進(jìn)行靠板加壓保護(hù)，避免了集裝箱“漲肚”爆箱現(xiàn)象，而且，散貨裝箱機(jī)靠板加壓保護(hù)利用集裝箱進(jìn)料后的重力來實現(xiàn)，一實現(xiàn)了緩慢加壓，二最大限度地節(jié)約了能源，而且由于不用等傳動機(jī)構(gòu)動作，也節(jié)約了循環(huán)時間；為了加大了旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力臂和減少了行程，旋轉(zhuǎn)油缸布置在三角構(gòu)架的后面，最大限度地減少了油缸的長度和截面積；上料皮帶和支撐主結(jié)構(gòu)做成一體，利用支撐主結(jié)構(gòu)寬大、重心低、容易行走的特點(diǎn)減少了換場時皮帶機(jī)移位的困難，并且能夠旋轉(zhuǎn)是為了行走時皮帶機(jī)重心大幅度降低，增加可靠性；最后一點(diǎn)，換向平臺的設(shè)計能讓裝滿箱以后輔助作業(yè)時間大幅度降低，不用等將滿箱裝到車上再將空箱從車上搬下這樣一個較長時間的過程，將重箱移開空箱和空箱就位合并為一個過程，而且只是橫向移動即可，將集裝箱裝卸過程和物料裝箱過程合并到一起完成。
